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Catégorie : Actu Auto Jour
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Publication : vendredi 2 octobre 2026 15:43
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Écrit par Bensky
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ACTU AUTO — 02 OCTOBRE 2026
Lucid Air approche les 1 000 km, Hyundai muscle son Tucson PHEV, Tesla fait évoluer la sécurité par logiciel et le VE d’occasion décolle
L’actualité automobile de ce 2 octobre 2026 illustre quatre transformations de fond. Les constructeurs cherchent désormais à dépasser les 900 km d’autonomie, les hybrides rechargeables augmentent leur capacité électrique, le logiciel permet de faire évoluer les fonctions d’un véhicule après sa commercialisation et le marché de l’occasion commence à donner une seconde vie massive aux voitures électriques.
1. LUCID AIR : JUSQU’À 960 KM WLTP, LES 1 000 KM SE RAPPROCHENT
Lucid prépare son développement en France avec sa berline Air et son SUV Gravity. La marque américaine arrive avec un argument technologique particulièrement fort : l’Air Grand Touring annonce jusqu’à 960 km d’autonomie WLTP.
La performance ne repose pas uniquement sur une grosse batterie. L’un des chiffres les plus intéressants concerne la Lucid Air Pure, annoncée à 831 km WLTP avec une batterie de 88 kWh. Lucid travaille sur l’ensemble de la chaîne énergétique : aérodynamique, rendement des moteurs, électronique de puissance, gestion thermique et logiciel.
Cette approche est fondamentale. Pendant longtemps, augmenter l’autonomie d’un véhicule électrique consistait principalement à augmenter la capacité de sa batterie. Cela ajoute cependant de la masse, du coût et nécessite davantage de matières premières. L’autre voie consiste donc à réduire la consommation énergétique de chaque kilomètre parcouru.
Lucid pousse précisément cette logique d’efficience. Et le constructeur n’abandonne pas pour autant les performances : les versions les plus puissantes de l’Air se positionnent également parmi les berlines électriques les plus performantes du marché.
Après plusieurs annonces récentes dépassant les 900 km, une nouvelle bataille technologique apparaît clairement : atteindre puis dépasser les 1 000 km d’autonomie avec des véhicules électriques de série.
Source : L’Automobile Magazine
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/53228-lucid-debarque-enfin-en-france-jusqua-960-km-dautonomie-mais-des-prix-qui-grimpent-a-252-900
2. HYUNDAI TUCSON : LE PHEV PASSE À 292 CH ET 81 KM ÉLECTRIQUES
Hyundai renouvelle profondément son Tucson, un modèle stratégique pour le constructeur coréen sur le marché européen.
Cette nouvelle génération évolue sur plusieurs dimensions : design, dimensions, technologies embarquées et surtout électrification. La version hybride rechargeable développe désormais 292 ch et 380 Nm.
La capacité de la batterie progresse également. Elle passe de 13,8 kWh à 17,1 kWh, permettant au nouveau Tucson PHEV d’annoncer jusqu’à 81 km d’autonomie électrique.
L’objectif devient évident : permettre à un utilisateur de réaliser une grande partie de ses déplacements quotidiens sans utiliser le moteur thermique, tout en conservant celui-ci pour les longs trajets.
Hyundai fait également progresser l’expérience numérique à bord. Le nouveau Tucson bénéficie d'un habitacle largement modernisé, avec notamment un grand écran central pouvant atteindre 17 pouces et une intégration d’Android Automotive.
Il reste néanmoins un domaine dans lequel le Tucson conserve une architecture PHEV relativement traditionnelle : la recharge. La puissance atteint 7,2 kW en courant alternatif, mais le véhicule ne propose pas de recharge rapide DC.
C’est justement là que la concurrence chinoise commence à déplacer les standards. Certains nouveaux PHEV et EREV disposent de batteries beaucoup plus importantes, de davantage d’autonomie électrique et parfois de recharge rapide. Le nouveau Tucson progresse donc fortement, mais la prochaine génération de PHEV pourrait devoir aller encore plus loin.
Source : L’Automobile Magazine
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/53298-nouveau-hyundai-tucson-photos-infos-prix-et-deja-nos-premieres-impressions-a-bord
3. TESLA : UNE NOUVELLE FONCTION DE SÉCURITÉ QUI ILLUSTRE LE POTENTIEL DU SDV
Tesla introduit aux États-Unis une fonction inhabituelle baptisée Emergency Drive Away.
L’objectif est de répondre à une situation exceptionnelle : lorsqu'un conducteur se trouve à un Superchargeur et qu’un danger nécessite de quitter immédiatement les lieux, une procédure permet au véhicule de repartir alors qu’il est encore connecté.
Cette possibilité est évidemment destinée aux situations d’urgence. Une telle manœuvre peut provoquer des dégâts matériels sur le véhicule ou l’infrastructure de recharge.
Mais cette actualité est surtout intéressante d’un point de vue technologique.
Elle démontre une nouvelle fois la puissance du concept de Software Defined Vehicle – SDV. Le véhicule n’est plus totalement figé lorsqu’il quitte l’usine. Une nouvelle fonction peut être imaginée, développée, validée puis distribuée ultérieurement aux véhicules compatibles grâce à une mise à jour OTA – Over The Air.
Cette logique transforme profondément l’architecture automobile. À terme, elle peut concerner l’infodivertissement, l’énergie, la recharge, l’ADAS, le confort, la maintenance ou encore certaines fonctions de sécurité.
Tesla a largement contribué à installer cette approche dans l’industrie. Les constructeurs traditionnels développent désormais leurs propres architectures centralisées, calculateurs HPC et plateformes logicielles afin de disposer des mêmes capacités d’évolution.
Source : Automobile Propre
https://www.automobile-propre.com/articles/tesla-lance-une-fonction-etonnante-pour-fuir-rapidement-un-superchargeur-en-cas-de-danger/
4. VOITURES ÉLECTRIQUES D’OCCASION : LE MARCHÉ COMMENCE À DÉCOLLER
L’électrification ne se joue plus uniquement sur le marché des voitures neuves.
En août 2026, alors que l’ensemble du marché français de l’occasion reculait de 4,8 %, les transactions de voitures électriques progressaient de 32,1 %, avec 15 930 changements de propriétaire.
Autre évolution significative : les stocks de véhicules électriques d’occasion auraient été divisés par deux en un an.
La demande se concentre notamment sur les modèles accessibles financièrement. Les Renault Zoe, Peugeot e-208, Fiat 500e, Dacia Spring et autres citadines électriques commencent à constituer une véritable offre de seconde main.
Cette hausse de la demande commence également à avoir un effet sur les prix. Le prix moyen des citadines électriques d’occasion progresse de 9 % sur un an.
C’est un indicateur important pour toute l’industrie automobile. Une meilleure tenue des prix sur le marché de seconde main peut améliorer les valeurs résiduelles des véhicules électriques. Or ces valeurs jouent directement sur le TCO – Total Cost of Ownership, mais aussi sur le calcul des loyers en LOA et LLD.
Un marché de l’occasion dynamique peut donc contribuer indirectement à rendre le véhicule électrique neuf plus compétitif tout en permettant à une nouvelle catégorie d’automobilistes d’accéder à l’électrique.
Source : Automobile Propre
https://www.automobile-propre.com/articles/les-voitures-electriques-doccasion-sarrachent-les-stocks-fondent-et-les-prix-montent/
LES CHIFFRES CLÉS
Lucid Air : jusqu’à 960 km WLTP
Lucid Air Pure : 831 km avec 88 kWh
Hyundai Tucson PHEV : 292 ch – 17,1 kWh – jusqu’à 81 km électriques
VE d’occasion : +32,1 % de transactions en août 2026
Stocks de VE d’occasion : divisés par deux en un an
Citadines électriques d’occasion : prix moyen +9 %
À RETENIR
Cette Actu Auto montre une transformation qui va bien au-delà du simple passage du thermique à l’électrique. Lucid pousse l’efficience et l’autonomie, Hyundai renforce l’usage électrique du PHEV, Tesla démontre la puissance du véhicule défini par logiciel et l’occasion commence à démocratiser le VE.
L’automobile évolue désormais simultanément sur l’énergie, le logiciel, l’architecture véhicule et son modèle économique.
#ActuAuto #Lucid #Hyundai #Tesla #VoitureElectrique
Voici la vidéo de l'actu auto du 02 Octobre 2026 sur YouTube.
https://youtu.be/g9kNftYo5-0
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Catégorie : Actu Auto Jour
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Publication : mercredi 30 septembre 2026 16:29
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Écrit par Bensky
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𝐀𝐂𝐓𝐔 𝐀𝐔𝐓𝐎 — 𝟑𝟎 𝐒𝐄𝐏𝐓𝐄𝐌𝐁𝐑𝐄 𝟐𝟎𝟐𝟔
𝐁𝐌𝐖 𝐢𝟑 : 𝟗𝟏𝟐 𝐤𝐦 𝐝’𝐚𝐮𝐭𝐨𝐧𝐨𝐦𝐢𝐞, 𝐥’𝐄𝐮𝐫𝐨𝐩𝐞 𝐩𝐚𝐬𝐬𝐞 𝐚̀ 𝐥𝐚 𝐯𝐢𝐭𝐞𝐬𝐬𝐞 𝐬𝐮𝐩𝐞́𝐫𝐢𝐞𝐮𝐫𝐞
L’actualité automobile de ce 30 septembre illustre parfaitement l’accélération technologique du véhicule électrique. BMW dépasse les 900 km d’autonomie, Range Rover généralise le 800 V sur les grands SUV, Volkswagen s’attaque au coût des batteries avec le LFP et Chery prépare son offensive européenne sur les utilitaires électriques.
𝟏 — 𝐁𝐌𝐖 𝐢𝟑 : 𝟗𝟏𝟐 𝐤𝐦 𝐖𝐋𝐓𝐏, 𝟏𝟏𝟑,𝟒 𝐤𝐖𝐡 𝐞𝐭 𝟖𝟎𝟎 𝐕
BMW frappe très fort avec sa nouvelle génération d’i3. Dans sa configuration grande autonomie, la berline électrique annonce jusqu’à 912 km WLTP avec une batterie de 113,4 kWh. Elle associe cette capacité importante à une architecture électrique 800 V et à une recharge rapide pouvant atteindre 300 kW.
La BMW i3 50 xDrive développe jusqu’à 469 ch avec deux moteurs et une transmission intégrale. BMW propose également une i3 40 xDrive avec une batterie plus petite de 86,9 kWh et une puissance de 374 ch. La gamme permet ainsi d’arbitrer entre autonomie, performances et prix.
Le chiffre essentiel reste néanmoins celui des 912 km WLTP. Les constructeurs européens se rapprochent désormais sérieusement du cap symbolique des 1 000 km d’autonomie. L'association d'un pack supérieur à 100 kWh, d'une meilleure efficacité énergétique et du 800 V permet de réduire progressivement l’un des derniers avantages pratiques du thermique sur les longs trajets.
Mais cette nouvelle génération ne se limite pas au powertrain. BMW poursuit également la transformation numérique de l’habitacle avec une interface fortement digitalisée, davantage de fonctions pilotées par logiciel et une architecture électronique pensée pour faire évoluer le véhicule dans le temps. L’électrification converge ainsi avec la logique du Software Defined Vehicle : batterie, électronique, calcul embarqué, connectivité et logiciel deviennent indissociables.
Chiffres clés : 912 km WLTP – 113,4 kWh – 800 V – 300 kW – 469 ch.
Lien complet :
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/53261-nouvelle-bmw-i3-electrique-une-autonomie-exceptionnelle-au-meilleur-prix
𝟐 — 𝐑𝐚𝐧𝐠𝐞 𝐑𝐨𝐯𝐞𝐫 𝐒𝐩𝐨𝐫𝐭 𝐞́𝐥𝐞𝐜𝐭𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞 : 𝟏𝟏𝟖,𝟓 𝐤𝐖𝐡, 𝟖𝟎𝟎 𝐕 𝐞𝐭 𝟓𝟓𝟎 𝐜𝐡
Range Rover franchit lui aussi une nouvelle étape avec l’électrification du Range Rover Sport. Le constructeur retient une très grosse batterie d’environ 118,5 kWh, associée à une architecture 800 V et à une puissance de recharge pouvant atteindre 350 kW.
La version EV550 développe 550 ch et 850 Nm. Le 0 à 100 km/h est annoncé autour de 4,5 secondes, tandis que l’autonomie peut atteindre 609 km WLTP.
Ces chiffres sont particulièrement intéressants compte tenu des contraintes du véhicule. Il ne s’agit pas d’une berline profilée conçue uniquement pour maximiser l’efficience, mais d’un grand SUV premium qui doit conserver puissance, transmission intégrale et véritables capacités tout-terrain.
Le Range Rover Sport illustre ainsi une tendance importante : le 800 V et les puissances de recharge très élevées commencent à se généraliser sur les nouvelles plateformes premium. Avec 350 kW, l’objectif est de compenser la capacité importante du pack par des temps de recharge suffisamment courts pour conserver une bonne polyvalence sur longue distance.
Le dépassement des 100 kWh devient également beaucoup plus fréquent sur les véhicules électriques haut de gamme. BMW atteint 113,4 kWh et Range Rover 118,5 kWh : l’augmentation de la densité énergétique, l'intégration du pack, le BMS et le refroidissement permettent aujourd’hui d’embarquer davantage d’énergie tout en maîtrisant mieux les performances thermiques.
Chiffres clés : 118,5 kWh – 609 km WLTP – 800 V – 350 kW – 550 ch – 850 Nm.
Lien complet :
https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/53266-550-ch-609-km-dautonomie-tout-ce-quil-faut-savoir-sur-le-range-rover-sport-electrique
𝟑 — 𝐕𝐨𝐥𝐤𝐬𝐰𝐚𝐠𝐞𝐧 : 𝐥𝐞 𝐋𝐅𝐏 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐟𝐚𝐢𝐫𝐞 𝐛𝐚𝐢𝐬𝐬𝐞𝐫 𝐥𝐞 𝐩𝐫𝐢𝐱 𝐝𝐞𝐬 𝐕𝐄
Chez Volkswagen, la problématique est différente. Il ne s’agit plus seulement de rechercher davantage d’autonomie ou de puissance : il faut maintenant faire baisser le prix de la voiture électrique.
Le groupe allemand accélère donc sa stratégie autour des batteries LFP, lithium-fer-phosphate. Cette chimie présente un avantage économique majeur : elle n’utilise ni nickel ni cobalt dans la cathode et permet généralement de réduire le coût des cellules par rapport aux chimies NMC à forte teneur en nickel.
Le LFP offre également une bonne stabilité thermique et une durée de vie intéressante. En contrepartie, sa densité énergétique est généralement plus faible. Mais les progrès réalisés sur l'intégration des cellules dans les packs permettent progressivement de compenser une partie de cet écart.
C’est précisément là que la compétition change de nature. Une voiture électrique performante ne doit plus simplement proposer 600, 700 ou 900 km d’autonomie. Elle doit également devenir économiquement compétitive face au thermique.
Pour Volkswagen, le LFP peut donc devenir l’une des briques essentielles des futurs modèles électriques accessibles. La bataille européenne passe maintenant du “toujours plus de batterie” au “meilleur coût par kilowattheure”.
À retenir : LFP – absence de nickel et cobalt dans la cathode – réduction des coûts – industrialisation – VE plus accessibles.
Lien complet :
https://www.autojournal.fr/environnement/les-batteries-lfp-sont-la-nouvelle-strategie-de-volkswagen-pour-faire-baisser-les-prix-427008.html#item=1
𝟒 — 𝐂𝐡𝐞𝐫𝐲 𝐃𝐞𝐥𝐢𝐯𝐚𝐧 : 𝐥’𝐨𝐟𝐟𝐞𝐧𝐬𝐢𝐯𝐞 𝐜𝐡𝐢𝐧𝐨𝐢𝐬𝐞 𝐬’𝐞́𝐭𝐞𝐧𝐝 𝐚𝐮𝐱 𝐮𝐭𝐢𝐥𝐢𝐭𝐚𝐢𝐫𝐞𝐬
Après les voitures particulières, les groupes chinois commencent à s'intéresser beaucoup plus sérieusement au marché européen des véhicules utilitaires. Chery prépare ainsi son offensive avec sa nouvelle marque Delivan.
Plusieurs configurations électriques sont prévues, avec des batteries LFP pouvant atteindre 97,4 kWh. Dans cette configuration, l’autonomie peut monter jusqu’à environ 426 km WLTP, ce qui commence à rendre l’utilitaire électrique pertinent pour des usages professionnels dépassant largement la simple livraison urbaine.
Le grand pack adopte une architecture électrique 600 V et la recharge rapide permettrait de passer de 15 à 80 % en environ 22 minutes. La charge utile peut atteindre 1 400 kg, avec également des capacités de remorquage importantes.
Chery travaille aussi sur l’usage professionnel de l’énergie embarquée. Le V2L permet notamment d'utiliser la batterie du véhicule pour alimenter des équipements électriques sur un chantier ou lors d'une intervention.
C’est probablement le point stratégique le plus important : la concurrence chinoise change progressivement de périmètre. Après les citadines, berlines et SUV électriques, elle commence à cibler les flottes d'entreprises et les utilitaires, un marché sur lequel les constructeurs européens occupent historiquement une position très forte.
Chiffres clés : jusqu’à 97,4 kWh – 426 km WLTP – 600 V – 15 à 80 % en ≈22 min – jusqu’à 1 400 kg de charge utile.
Lien complet :
https://www.automobile-propre.com/articles/iaa-2026-a-la-decouverte-de-delivan-la-marque-dutilitaires-de-chery-qui-arrive-en-europe/
𝐂𝐎𝐍𝐂𝐋𝐔𝐒𝐈𝐎𝐍 — 𝐋𝐀 𝐁𝐀𝐓𝐀𝐈𝐋𝐋𝐄 𝐂𝐇𝐀𝐍𝐆𝐄 𝐃𝐄 𝐃𝐈𝐌𝐄𝐍𝐒𝐈𝐎𝐍
Ces quatre actualités montrent finalement quatre dimensions complémentaires de la transformation automobile.
BMW pousse l’autonomie vers les 1 000 km et poursuit la transformation SDV. Range Rover démontre que le 800 V et la recharge à 350 kW peuvent également fonctionner sur un grand SUV premium. Volkswagen cherche maintenant à réduire massivement le coût des batteries avec le LFP. Chery, enfin, étend l’offensive industrielle chinoise au marché des utilitaires.
La prochaine génération automobile devra donc réussir plusieurs transformations simultanément : augmenter l'efficience, accélérer la recharge, réduire le coût du kilowattheure, développer le véhicule logiciel et industrialiser ces technologies à grande échelle.
800 V + batteries de plus de 100 kWh + LFP + SDV + baisse des coûts : la compétition électrique entre clairement dans une nouvelle phase.
#Automobile #BMW #VoitureElectrique #Volkswagen #Chery
Voici la vidéo actu auto du 30 septembre sur YouTube.
https://youtu.be/zz0qP9tieLI
